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河源市區建設大道下穿中山大道、文昌南路通道工程

2018-03-22 來源:九九房產網-古邑行者
 
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河源市建設大道下穿中山大道、文昌南路通道工程

  一、項目基本情況

  (1)項目名稱:河源市建設大道下穿中山大道、文昌南路通道工程

  (2)建設單位:河源市住房和城鄉規劃建設局

  (3)建設地址:河源市源城區建設大道路段,起點位于東華路路口附近,終點位于建設大道-越王大道-建設大道東三岔口前

  (4)建設性質:改擴建

  (5)占地面積:71200(長890米,寬80米)

  (6)投資總額:17846.92萬元

  (7)工程工期:項目計劃于2018年9月開工,預計2020年6月竣工并投入使用, 總工期為22個月。

  二、項目由來

  河源市建設大道下穿中山大道、文昌南路通道工程位于河源市源城區建設大道路段,起點位于東華路路口附近,終點位于建設大道-越王大道-建設大道東三岔口前。建設大道為城市交通性主干道,紅線寬度80m,現狀斷面為雙向六車道加雙向四車道輔道形式,與越王大道、建設大道東一起組成河源南北通向的一條重要聯絡通道,是連接源城區、東源縣及高新區的一條重要道路。文昌南路為城市次干道,紅線寬度為40m,是連接源城區南北通向一條重要的集散道路,通過本道路集散城區出行交通。目前建設大道與文昌南路交叉口為右進右出交叉口,文昌南路通過輔道匯入建設大道主車道。隨著河源市經濟的發展,城市加速向外圍擴展,同時受新豐江及東江兩條水系的限制,建設大道在河源市源城區道路交通路網中的地位越來越重要。目前,上下班高峰期時段,建設大道擁堵嚴重,特別是文昌南路至中山大道路段,因文昌南路北往南直行和左轉交通需要通過建設大道轉中山大道交叉口實現,路口紅綠燈排隊等候時間較長,嚴重影響了河源市居民的交通出行,也影響了河源市的城市形象。因此,本項目的實施對道路交通、投資環境的改善、旅游事業的發展將起到促進作用。投資環境的改變也必將吸引更多投資,從而促進河源經濟的發展。因此 本項目的實施是十分迫切和必要的。

  三、建設規模及內容

  1.建設規模

  建設大道為城市交通性主干道,紅線寬度80m,中山大道為城市主干道、紅線寬62m;文昌南路為次干道,紅線寬40m,建設大道下穿中山大道、文昌南路總長度為890m。

  2.建設內容

  道路下穿改造、U 型槽、支護樁+現澆板、基坑支護、交叉口改 造等。

  3.工程內容

  道路工程、U 型槽及下穿通道工程、給排水工程、電力通信及照 明工程、交通設施工程、綠化工程及其他附屬工程等。

  四、道路工程

  (1)橫斷面設計

  現狀道路橫斷面:

  建設大道現狀橫斷面:

  建設大道紅線寬按80m 控制,現狀橫斷面組成為:9.0m(人行道或非機動車道)+2.0m (綠化帶)+7.5m(輔道)+5.5(綠化帶)+12.0m(機動車道)+8.0m(中央綠化帶)+12.0m (機動車道)+5.5m(綠化帶)+7.5m(輔道)+2.0m(綠化帶)+9.0m(人行道或非機動車道)=80m。詳見圖

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建設大道現狀道路橫斷面圖


  中山大道現狀道路橫斷面:現狀道路橫斷面分兩段,沿江路至興源路段現狀橫斷面為中間4.0m寬的綠化帶,兩側各12.0m機動車道、兩側分別為3.0m和4.0m的機非分隔帶、再兩側5.0-6.0寬輔道,最外為樹池和人行道,具體如下圖所示:

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沿江路至興源路現狀道路橫斷面圖

  興源路至永和西路段現狀橫斷面布置為,中間寬10.m寬綠化帶,兩側各12.0m寬機動車道,再兩側為4.0米寬的機非分隔帶,外側為4.0m寬的輔道和樹池人行道。具體斷面見下圖:

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興源路至永和西路現狀道路橫斷面圖

  文昌南路現狀橫斷面:文昌南路紅線寬度按40m控制,現狀橫斷面組成為:8.5m(人行道或非機動車道)+1.5m(樹池)+2.5m(停車位)+7.5m(機動車道)+7.5m(機動車道)+2.5m(停車位)+1.5m (樹池)+8.5m(人行道或非機動車道)=40m,對稱布置。詳見圖

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文昌南路現狀道路橫斷面圖

  改造后的道路橫斷面:

  下穿方案改造后標準橫斷面:

  9.0m(人行道與非機動車道)+4.5m(綠化帶)+10.5m(輔道)+2.5m(綠化帶和 U 槽結構)+12.0m(機動車道)+3.0m(中央綠化帶)+12.0m(機動車道)+2.5m(綠化帶和U槽結構)+10.5m(輔道)+4.5m(綠化帶)+9.0m(人行道或非機動車道)=80m。詳見圖和圖表

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U型槽段道路標準橫斷面

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交叉口閉合段道路標準橫斷面圖

  (2)路面結構

  路面材料:①機動車道路面:考慮到瀝青路面在行車效果性、景觀性、環保性及對路基變形的適應性等方面有顯著的優點,因此本次設計推薦采用瀝青路面。詳見表:

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建設大道改造后主路路面結構

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建設大道改造后輔路路面結構


  ②人行道路面:彩色環保型透水磚道板磚具有自然美觀、有優良的透水效果,能有效的補充地下水,有利于城市排水、環保等優點,因此本次設計人行道建議采用彩色環保透水磚道板磚鋪裝。詳見表:

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人行道結構設計


  (3)交叉口改造

  建設大道下穿中山大道交叉口改造設計:

  A 現狀交叉口存在問題:目前,上下班高峰期時段,此交叉口擁堵嚴重,此路口屬于兩條主干道交叉口,南北與東西向的交通要道,同時因此路口兩側商業開發成熟,吸引大量出行交通,路口紅綠燈排隊等候時間較長,嚴重影響了河源市居民的交通出行,也影響了河源的城市形象。

  B 改造優化方案:新增建設大道下穿中山大道通道,通道車道為雙向六車道,保證建設大道作為河源市源城區生活性主干道的交通連續性,同時交叉口處設置菱形立交,建 設大道輔路與中山大道設置菱形立交形式,采用燈控路口,通過交叉口渠化,紅綠燈控制 的形式實現建設大道與中山大道的交通轉換。

  建設大道下穿文昌南路交叉口改造設計:

  A 交叉口現狀存在問題:目前上下班高峰時段,建設大道擁堵嚴重,特別是文昌南路至中山大道路段,因文昌南路北往南直行和左轉交通都需要通過建設大道轉中山大道交叉口實現,路口紅綠燈排隊等候時間較長,嚴重影響了河源市居民的交通出行,也影響了河源市的城市形象。

  B 改造優化方案:新增建設大道下穿文昌南路通道,通道車道為雙向六車道,保證建設大道作為河源市源城區生活性主干道的交通連續性,同時交叉口處設置菱形立交,打通文昌南路直行和左轉交通,通過交叉口聚化,紅綠燈控制的形式實現建設大道與文昌南路的交通轉換。

  五、路線主要技術標準

  (1)本項目建設大道功能定位為城市主干路,主線雙向六車道,輔道雙向6車道。設計行車速度住到為60km/h,輔道為30km/h。其主要技術標準見下表。

規范主要技術指標表

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項目所在地理位置圖

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項目200m評價范圍及環境敏感點

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項目改造總體平面布置圖

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項目改造總體平面布置圖(續圖)

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項目改造總體平面布置圖(續圖)

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